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现实生活中，他总能捕捉住那些具有冲突意味的情节，并予以戏剧化的解读。比如，在李惠民工作室的近三年被他视为男主角发迹前的苦难期，存储在他记忆中的凄苦细节包括：写剧本不能署名，报酬少得可怜，圣诞节只拿到500元红包。甚至连父亲病危时，他都被关在工作室赶剧本，只能爬水管逃出去，但还是没赶上见父亲最后一面——不过，《中国新闻周刊》拿到的另一个版本是，李惠民借给于正2000块，嘱咐他赶紧回家给父亲治病。

量产交付已三度拖延可以看到，蔚来2018年上半年在固定资产上的投入，比2017年下半年翻了一番。这主要是在自营工厂上的投入，也就是说蔚来正从整合者向制造者转身。之前，蔚来汽车是业内最早提出代工路线的新能源造车企业之一。早在2016年4月6日，蔚来汽车宣布与江淮汽车（SH：600418）达成战略合作协议，合作规模将达到100亿元。

对如何防止突击交易，有种观点认为，如果监管过严，可能会使更多企业退市，会给投资者带来伤害。殊不知，让已经连年亏损、无力回天的上市公司以突击交易手段装饰业绩继续留在股市，对投资者的伤害更大，对市场的伤害也更大。为更严厉监管突击交易，不妨考虑采取强化保壳交易应用税收约束的措施，对保壳交易强化市场约束，年报审计机构当紧盯上市公司保壳交易的收入、利润确认等问题，对会计准则运用错误的应出具非标审计意见，还可以考虑改变交易所上市年费征收标准，对屡受监管处罚的上市公司在正常标准基础上提升几倍甚至几十倍年费，加大壳股生存压力。

卢爱红详细介绍了前三季度的劳动关系工作。谈到工作进展情况，卢爱红表示，一是劳动关系协调工作持续加强。部署实施关于改革国有企业工资决定机制的意见，继续深入推进国有企业负责人薪酬制度改革落实落地。做好企业薪酬调查工作，进一步加强企业工资分配宏观指导调控。推动劳动标准体系建设，指导各地合理调整最低工资标准。探索完善协调劳动关系三方机制，持续深化和谐劳动关系创建活动，积极推进构建和谐劳动关系综合试验区建设。

除了李老板对于亏损的焦虑，招股书透露了一个“缺钱造车，造车缺钱“的怪圈。这其中，是蔚来在资金、产能和销量上的隐忧。两年半亏损109亿，未来仍需要不断烧钱蔚来汽车和特斯拉一样，都面临着资金短缺问题。根据不完全统计，自2014年成立至今，该公司已至少募集了超过150亿元的资金。纵然有腾讯持股15.2%，高瓴资本持股7.5%的大V加持，公司最近2年半的净亏损则累计高达109.2亿元。

在平台逾期、兑付延期、办公处变更的情况下，7月22日当日，点牛金融暴跌17.47%，此后更是持续了暴跌的趋势。8月5日盘中创下历史新低0.7755美元/股，与今年2月27日的最高价13.56美元/股相比已跌去94.28%。此外，点牛金融在近两年陷入持续亏损。